Un impresionante monoplaza de F1 ha surcado en secreto parte de los túneles de Metro de Madrid. El vehículo de carreras, customizado con la identidad visual de Red Bull, se ha adentrado en los conductos subterráneos en una acción diseñada con motivo de la llegada del Gran Premio de España de Fórmula 1 este próximo fin de semana a la capital.
Detrás de este particular despliegue está Andtonic, un estudio madrileño especializado en brand entertainment, tecnología y producción de experiencias inmersivas elegido por Red Bull España y Oracle Red Bull Racing para hacer posible el reto. Con más ingenieros que publicistas en su equipo, la compañía se ha encargado de adaptar el automóvil para que pudiera recorrer las vías del suburbano como parte de la campaña internacional de la marca de bienvenida al campeonato.
Una innovadora idea convertida en realidad
La idea inicial era ambiciosa: conseguir que, por primera vez en la historia, un vehículo de Fórmula 1 rodase por los raíles del Metro, una manera de demostrar que la emoción de las carreras llega a Madrid y que este medio de transporte es una de las principales vías de acceso al circuito. De hecho, el nuevo MADRING contará con una estación de Metro dentro del propio complejo. También ha sido una oportunidad para exhibir los músculos de Andtonic y de la marca de bebida energética en el plano de la innovación y la creatividad, que, una vez más, parecen no tener límites.
El proyecto se prolongó durante más de un año y medio. La desafiante propuesta iría salpicando a diferentes corporaciones e involucraría al estudio madrileño, a Red Bull España, a la escudería Oracle Red Bull Racing y a los talleres de Canillejas de Metro de Madrid.
Había dos retos técnicos: no se podían alterar ni el vehículo ni las vías de Metro. El colectivo español de ingenieros y creativos, junto con el departamento de Red Bull Racing en Milton Keynes, encontró una solución intermedia: diseñar y fabricar unas ruedas metálicas a medida. El equipo de F1 cedió uno de sus coches, el modelo RB8 con el que Sebastian Vettel ganó el Mundial de 2012, y se adaptaron sus neumáticos para la ocasión.
Después, el suburbano abrió las puertas de sus instalaciones. La fase decisiva llegó en el rodaje, realizado entre el 7 y el 9 de abril de 2026, en horario nocturno y con la red fuera de servicio. Se grabó en los túneles de la línea 7B (Estadio Metropolitano – Barrio del Puerto), en el depósito de Sacedal y en la línea 10 (Aviación Española – Colonia Jardín). El vídeo fue producido por Red Bull España y Little Spain, la productora co-fundada por C. Tangana. Patrick Friesacher, expiloto austríaco de Fórmula 1, fue quien se puso al volante del monoplaza en un inédita hazaña que quedará en la memoria colectiva: recorrer cerca de 40 km de vía sobre sus ruedas ferroviarias.
Making of: así circuló un coche de F1 por las vías del Metro de Madrid
El equipo de Fórmula 1 y los distintos partners implicados en el proyecto han preparado un corto documental que muestra el making of de «Red Bull On Rails» y recoge los testimonios de algunos de sus promotores, acercando al espectador al desafío técnico y creativo que hizo posible llevar un monoplaza de F1 a las vías del Metro de Madrid:
Un espectacular proyecto con todo calculado al milímetro
«Cuando le dijimos a Metro de Madrid que queríamos meter un Fórmula 1 en sus vías se quedaron de piedra, pero en cuanto entendieron la idea se volcaron con nosotros. Sabíamos que iba a ser complejo y difícil, pero nunca lo vimos imposible», explica Álvaro Rey, CEO de Andtonic. «Hemos juntado una tecnología de doscientos años -la rueda de tren-, con la más avanzada del mundo -la de la Fórmula 1-. Y lo hemos hecho desde un taller de Madrid».
Un comunicado de la compañía expone que, para forjarla, se empleó de «un bloque de aluminio mecanizado con el perfil exacto de una rueda de tren» que fue «acoplado a los bujes originales del monoplaza». Como exponen desde Andtonic, en el primer prototipo cada rueda pesaba 88 kg, demasiado peso para la suspensión de un coche de F1 que normalmente soporta neumáticos de 14 kg.
«En apenas diez días, el equipo rediseñó por completo la pieza como una rueda de radios, validada por análisis de elementos finitos, hasta dejarla en menos de 30 kg. Las nuevas ruedas se probaron sobre el RB8 en la fábrica de Red Bull Racing y, después, sobre las vías de prueba de los Talleres Centrales de Metro en Canillejas, primero con un kart construido a medida con las dimensiones exactas del monoplaza y, finalmente, con el propio Fórmula 1″, resumen desde el estudio.
Andtonic coordinó, además, la operación con Metro de Madrid. Desde el plan de autoprotección, los cortes de tensión, las dresinas para mover el coche entre vías, los bomberos, los servicios sanitarios y la seguridad de más de 80 personas que trabajaron en los túneles cada una de las tres noches del rodaje.
Tecnología puntera al servicio del marketing y del entretenimiento
La acción —una idea que seguramente ha entusiasmado a todos sus impulsores— lleva al terreno de lo extraordinario una filosofía basada en superar cualquier límite preconcebido. Para llevar la propuesta todavía más lejos, la campaña de difusión en redes ha contado con, nada menos, que Max Verstappen como uno de sus principales altavoces.
Este espectáculo tecnológico permite a esta ristra de compañías ganar una visibilidad extraordinaria en la antesala de un Gran Premio que promete poner el foco internacional sobre la capital.
Ficha técnica
- Coche: Oracle Red Bull Racing RB8.
- Ancho total del coche: 1.800 mm.
- Distancia entre caras internas de las ruedas ferroviarias: 1.376 mm (ancho de vía del Metro de Madrid).
- Peso de una rueda de F1: ~14 kg.
- Peso del primer prototipo ferroviario: 88 kg.
- Peso de las ruedas finales: por debajo de 30 kg.
- Distancia recorrida sobre vías: ~40 km.
- Localizaciones: Talleres Centrales de Canillejas, línea 7B, depósito de Sacedal y línea 10 del Metro de Madrid.
- Fechas de rodaje: 7–9 de abril de 2026.
